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  • TRANS ARQUITECTURA: IMAGINACION, INVENCION E INDIVIDUACION DEL OBJETO TECNICO ARQUITECTONICO

  • TRANS ARQUITECTURA: IMAGINACION, INVENCION E INDIVIDUACION DEL OBJETO TECNICO ARQUITECTONICO

  • TRANS ARQUITECTURA: IMAGINACION, INVENCION E INDIVIDUACION DEL OBJETO TECNICO ARQUITECTONICO

  • TRANS ARQUITECTURA: IMAGINACION, INVENCION E INDIVIDUACION DEL OBJETO TECNICO ARQUITECTONICO

Título: TRANS ARQUITECTURA: IMAGINACION, INVENCION E INDIVIDUACION DEL OBJETO TECNICO ARQUITECTONICO
Subtitulo: Transferencia Tecnológica desde la industria del transporte al proyecto arquitectónico [1900-1973]
Fecha lectura: 11/01/2016
Director de la Tesis: ALMUDENA RIBOT MANZANO
Tribunal: IÑAKI ABALOS, presidente, JAIME COLL, ENRIQUE AZPILICUETA, MANUEL LAGE, JOSEP LLUIS MATEO (SUSTITUIDO POR MANUEL COLLADO
Centro: E.T.S. A - Madrid - UPM
Repositorio universitario: ver tesis
  • Abstract en Castellano
  • La tesis aborda la relación entre la Arquitectura y el Objeto Técnico durante la Era de la Máquina. Se ha tomado El modo de existencia de los objetos técnicos (1958) de Gilbert Simondon, como obra desde la que construir el marco filosófico de la tesis. Este pensamiento fenomenológico moviliza aquí una visión particular de la Arquitectura y sirve como modelo de análisis ontológico desde el que estudiar el proceso de génesis y existencia del objeto técnico arquitectónico, estructurado en los ciclos de imaginación, invención e individuación. Entre los objetivos está construir un criterio para reconocer cuándo una obra de Arquitectura es un objeto técnico, para lo que se deben dar una serie de condiciones: remiten a un imaginario formado por imágenes-objeto de otros objetos técnicos; resultan de las transferencias tecnológicasaplicadas durante el proceso de proyecto, mediante el ensamblaje de materiales, componentes o procedimientos utilizados en la industria para la producción de otros objetos técnicos; se individualizan por concretización, tendiendo sus partes a integrarse hasta converger en una única estructura. El proceso de industrialización experimentado por la Arquitectura desde la Segunda Revolución Industrial hasta la primera crisis de la energía en 1973 constituye el marco temporal de la investigación. En este tiempo los arquitectos se han valido de la Industria como fuente de diferentes tipos de transferencias tecnológicas (eidéticas, tectónicas y orgánicas) utilizando imágenes, materiales o procedimientos como medios. Su estudio ha demostrado la importancia de la transferencia tecnológica como una metodología de proyecto que ha contribuido a evolucionar el objeto arquitectónico y ha hecho avanzar a la Arquitectura como disciplina. En cuanto al marco historiográfico, se ha utilizado principalmente la obra de Reyner  Banham y Martin Pawley como fuentes de información sobre la Arquitectura en la Era de la máquina, sirviendo además como índices desde los que reconstruir un Atlas del Imaginario del objeto técnicomoderno.Éste permite relacionar los distintos objetos técnicos entre sí, revelando la verdadera importancia y trascendencia de aquéllos para las Arquitecturas con las que se relacionan.

    Éstas se sitúan así en el contexto más extenso y complejo de la industria y la historia de la tecnología -del que siempre formaron parte- desvelando toda la informaciónque portan en su propio código ‘genético’, y desplegando capítulos completos de cultura tecnológica. La historia de la Arquitectura moderna es también la historia de la Industria moderna y de sus instalaciones industriales, sus productos y artefactos, sus procedimientos y procesos productivos. Se ha elegido el sector de la industria del transporte, pues históricamente ha sido fuente de inspiración para los Arquitectos y también fuente de transferencia tecnológica para la Arquitectura. Conjuntos técnicos como los astilleros, fábricas de automóviles o hangares de aviones, individuos técnicos como barcos, coches o aviones, y elementos técnicos como las estructuras que les dan forma y soporte, son todos objetos técnicos que comparten propiedades con las Arquitecturas que aquí se presentan. La emergencia de los vehículos modernos de principios del siglo XX está directamente relacionada con la Arquitectura de la Era de la Máquina. Éstos han sido los medios con los que transmitir los conceptos que ansiaban transformar algunas de las propiedades tradicionales de la Arquitectura, relativas a su factura, su habitabilidad, su duración, su funcionalidad o su estética. La fascinación de los arquitectos -tecnólogos- modernos, por  las nuevas estructuras habitables  se ha mantenido durante más de un siglo, oscilando aquélla entre el dominio de su valor simbólico como objetos-imagen, y una mirada más inquisitiva que persigue un conocimiento más profundo sobre la organización de los mismos y del sistema técnico al que pertenecen. La tesis ofrece una mirada alternativa de la Arquitectura en la Era de la Máquina. Tras cruzar una historiografía conocida y académicamente aceptada con la Mecanología y el vitalismo técnico de Simondon, se obtiene una interpretación tecno-estética fresca, renovada y optimista, sobre algunas de las más importantes obras de Arquitectura del siglo XX, que seguro contribuirán al desarrollo del actual, inmerso ya en el cambio de paradigma hacia la sostenibilidad y la ecología.

  • Abstract en Inglés
  • The thesis deals with the relationship between Architecture and the Technical Object during the Machine Age. It has taken The mode of existence of technical objects (1958) by Gilbert Simondon, as a work from which to build its philosophical framework. The phenomenological thought mobilizes here a particular vision of Architecture and serves as a model of ontological analysis from which to study the process of genesis and existence of the architectural technical object, structured in the cycles of imagination, invention and individuation. Among the objectives, is to build a criterion for recognizing when a work of architecture is a technical object, for which a number of conditions should be given: they refer to an imaginary formed by object-images from other technical objects; they result from implementing  technology transfer during the design process, by assembling materials, components or procedures used by industry to produce other technical objects; they are individualized by concretization, tending their parts to integrate and converge into a single structure. The industrialization process experienced by Architecture from the Second Industrial Revolution to the first energy crisis in 1973 is the time framework of the investigation. During that time, architects have used industry as a source for different types of technology transfer (eidetic, tectonic and organic) using images, materials and procedures as their means. Researching them has shown the importance of technology transfer as a project methodology that has helped evolving the architectural object and has advanced Architecture as a discipline. As for the historiographical framework, the works of Reyner Banham and Martin Pawley have been used mainly as information sources for the Architecture in the Age of the Machine, besides serving as indexes from which to reconstruct an Atlas of the Imaginary of the technical object. This allows to relate the various technical objects with each other, revealing the true importance and significance of those, for the Architectures with which they relate. They are set now within the more extensive and complex context of industry and the history of technology –of which it was always part of- revealing all the information they carry in their own 'genetic' code, and deploying complete chapters of technological culture. The history of modern Architecture is also the history of modern Industry and its industrial facilities, products and devices, procedures and production processes. The transportation industry has been chosen because it has been historically a source of inspiration for architects and source of technology transfer for Architecture. Technical sets such as shipyards, automobile factories or aircraft hangars, technical individuals as boats, cars or planes, and technical elements such as the structures that shape and support them, are all technical objects which share properties with the architectures presented here. The emergence of modern vehicles of the early twentieth century is directly related to the Architecture of the Machine Age. These have acted as the means to convey those concepts, eager to transform some of the traditional properties of Architecture, regarding its making, its habitability, its duration, its functionality or its aesthetics. The fascination of modern architects -technologists- for those new habitable structures has been maintained for over a century, ranging from the domain of their symbolic value as object-images, to a more inquisitive look, pursuing a deeper understanding of their own organization and the technical system to which they belong.

    This thesis offers an alternative look at the Architecture of the Machine Age. Crossing a well-known and academically accepted historiography with Simondon’s the Mechanology and "technical vitalism", a fresh, renewed and optimistic techno-aesthetic interpretation is achieved, to look at some of the most important works Architecture of the twentieth century, which surely will contribute to the development of this current one, already immersed in the paradigm shift towards sustainability and ecology.

Participaciones

XII concurso bienal (ver ficha histórico)
XI concurso bienal (ver ficha histórico)

DIEGO GARCÍA-SETIÉN TEROL

Arquitecto
E.T.S. A - Madrid - UPM
MADRID | ESPAÑA
www.gassz.es