<mods xmlns:doc="http://www.lyncode.com/xoai" xmlns:xsi="http://www.w3.org/2001/XMLSchema-instance" xmlns="http://www.openarchives.org/OAI/2.0/"> <titleInfo> <title>LAS ESTACIONES DE FERROCARRIL DE VÍA ESTRECHA EN VALENCIA EN LA ÉPOCA DE SU CONSTRUCCIÓN</title> </titleInfo> <name type="personal"> <namePart>MATÍAS GISBERT VIVÓ</namePart> <role> <roleTerm authority="marcrelator" type="text">Author</roleTerm> </role> </name> <name type="personal"> <namePart>LLOPIS VERDU, JORGE</namePart> <role> <roleTerm authority="marcrelator" type="text">Thesis advisor</roleTerm> </role> </name> <name type="corporate"> <namePart>E.T.S. A - València - UPV</namePart> <role> <roleTerm authority="marcrelator" type="text">Degree granting institution</roleTerm> </role> </name> <typeOfResource>text</typeOfResource> <originInfo> <dateIssued encoding="w3cdtf" keyDate="yes">19/11/2018</dateIssued> </originInfo> <abstract lang="spa" displayLabel="Abstract">Las estaciones de ferrocarril de vía estrecha de Valencia que se erigieron a finales del siglo XIX principios del siglo XX, pertenecientes a una arquitectura industrial, guardaban una similitud en sus características intrínsecas. Se concibieron de corte clasicista, siguiendo unos patrones tipológicos constructivos de la época, en los que predominaba: la funcionalidad, la economía y la estandarización. Obteniendo una belleza estética con la sencillez y la proporción en sus elementos. Estas semejanzas no se veían alteradas por las diferentes compañías ferroviarias, ni por los diferentes ingenieros que las diseñaron a lo largo de su implantación en la ciudad. Las dos compañías que se formaron con las distintas unificaciones de líneas se constituyeron en: -La Sociedad Valenciana de Tranvías, con las líneas: Valencia (Marchalenes)-Liria (ing: A. Barber), El Grao-Valencia (Santa Mónica)-Bétera (ing.: J. Verdú, arqt.: J. Belda), y Valencia (Santa Mónica)-Rafelbuñol (ing.: J. Verdú), que comprendía la zona Norte de la ciudad. -La Sociedad de Carbones Minerales de Dos Aguas y Ferrocarriles del Grao de Valencia a Turís, con la línea de Nazaret-Valencia (Jesús)- Villanueva de Castellón (ings.: J. Pérez Sanmillán y Justo Vilar), que se desarrolló en la zona Sur de Valencia. Se ha efectuado un estudio pormenorizado de la estaciones de vía estrecha de Valencia en el periodo de su construcción de las diferentes líneas de ferrocarril que aparecieron y actualmente forman parte de las líneas del metro de Valencia. El análisis ha profundizado en los aspectos de su implantación, funcionalidad, sistema compositivo y matérico de las estaciones más representativas en función de su categoría de cada compañía, con una introducción general para ubicarlas en el contexto histórico social de su construcción, de tal forma se aprecien unos parámetros de intervención comunes en todas ellas y se mantenga el patrimonio arquitectónico ferroviario lo más fieles posibles a su configuración primigenia.</abstract> <abstract lang="eng" displayLabel="Abstract">The narrow gauge railway stations of Valencia that were erected at the end of the 19th century beginning of the 20th century, belonging to an industrial architecture, kept a similarity in their intrinsic characteristics. They were conceived of classicist cut, following constructive typological patterns of the time, in which predominated: the functionality, the economy and the standardization. Obtaining an aesthetic beauty with simplicity and proportion in its elements. These similarities were not altered by the different railway companies, nor by the different engineers who designed them throughout their implementation in the city. The two companies that were formed with the different unifications of lines were constituted in: -The Valencian Society of Trams, with the lines: Valencia (Marchalenes) -Liria (eng.: A. Barber), El Grao-Valencia (Santa Mónica) -Bétera (eng.: J. Verdú, arch.: J. Belda) , and Valencia (Santa Mónica) -Rafelbuñol (eng.: J. Verdú), which comprised the North zone of the city. -The Society of Mineral Coal of Dos Aguas and Ferrocarriles del Grao from Valencia to Turís, with the line of Nazaret-Valencia (Jesús) - Villanueva de Castellón (engs.: J. Pérez Sanmillán and Justo Vilar), which was developed in the South zone of Valencia. A detailed analysis of the narrow gauge stations of Valencia has been carried out in the period of its construction of the different railway lines that appeared and currently constitute the Valencia metro lines. The analysis has deepened in the aspects of its implementation, functionality, compositional and material system of the most representative stations according to their category of each company, with a general introduction to place them in the social historical context of their construction, in such a way appreciate common intervention parameters in all of them and keep the railway architectural heritage as faithful as possible to its original configuration.</abstract> <abstract lang="por" displayLabel="Abstract">As estações ferroviárias de bitola estreita de Valência que foram construídas no final do século XIX e início do século XX, pertencentes a uma arquitetura industrial, eram semelhantes em suas características intrínsecas. Foram concebidas em um estilo classicista, seguindo os padrões tipológicos de construção da época, nos quais predominavam a funcionalidade, a economia e a padronização. A beleza estética era alcançada através da simplicidade e proporção em seus elementos. Estas semelhanças não foram alteradas pelas diferentes companhias ferroviárias, nem pelos diferentes engenheiros que as projetaram ao longo da sua implementação na cidade. As duas empresas que se formaram com as diferentes unificações de linhas constituíram-se em: -A Sociedad Valenciana de Tranvías, com as linhas: Valencia (Marchalenes)-Liria (eng.: A. Barber), El Grao-Valencia (Santa Mónica)-Bétera (eng.: J. Verdú, arqt.: J. Belda), e Valencia (Santa Mónica)-Rafelbuñol (eng.: J. Verdú), que incluía a parte norte da cidade. -A Sociedad de Carbones Minerales de Dos Aguas y Ferrocarriles del Grao de Valência a Turís, com a linha de Nazaret-Valencia (Jesús)- Villanueva de Castellón (ings.: J. Pérez Sanmillán e Justo Vilar), que foi desenvolvida no sul de Valência.   Foi feito um estudo detalhado das estações de bitola estreita em Valência durante o período de construção das diferentes linhas ferroviárias que surgiram e que atualmente fazem parte das linhas do metrô de Valência.   A análise aprofundou-se nos aspectos de sua implantação, funcionalidade, composição e sistema material das estações mais representativas de acordo com sua categoria em cada empresa, com uma introdução geral para colocá-las no contexto histórico e social de sua construção, de modo a apreciar parâmetros comuns de intervenção em todas elas e manter o patrimônio arquitetônico ferroviário o mais fiel possível a sua configuração original.</abstract> <subject> <topic>Arquitectura</topic> </subject> <location> <url>https://riunet.upv.es/handle/10251/114822</url> </location> <location> <url>https://fundacion.arquia.com/pt-pt/convocatorias/tesis/p/TesisUsuario/FichaTesis?idparticipacion=901</url> </location> </mods>