El proyecto se plantea desde dos acciones arquitectónicas esenciales: por un lado aumentar el ancho de la pasarela para que se convierta en una “calle elevada”, un fragmento de plaza alargada que sobrevuela las vías del tren y se extiende con su programa público sobre la nueva plaza de la estación; por el otro, insertar un fragmento de paisaje en la plaza, transformándola en un lugar a medio camino entre el urbanismo y el paisajismo, entre lo metropolitano y lo silvestre, entre lo artificial de la ciudad y lo natural del monte.

La pasarela se convierte en un lugar desacelerado, reduciendo el ritmo de tránsito frenético que simplemente conectaría un lugar con el otro. Pasando a ser un lugar donde estar, un bulevar verde elevado, que aún proporcionado la eficacia de la conexión, también permite la dispersión y estancia.

Por otro lado, la plaza se transforma en un condensador social, un lugar equipado a través de su vegetación y de su composición espacial para albergar muchos tipos de funciones simultáneamente.

“Sur le Pavés, la Nature” se plantea como una plaza naturalizada. Como una domesticación de la naturaleza, de lo silvestre. Un fragmento de campo, de monte, de bosque mediterraneo, que traemos directamente a la plaza.

Casi como si tomásemos fragmentos del parque de Valdeserrano y los insertásemos en el centro de la ciudad. Casi como cortar un fragmento de paisaje y lo pegásemos en la nueva plaza de la estación.

Casi como si recuperásemos un paisaje que cientos de años atrás estaba en ese lugar.

Casi como el eslogan del Mayo Francés: “sur le pavés, la plage” (bajo los adoquines, la playa). Solo que a diferencia del Paris del año 68, en Fuenlabrada, bajo los adoquines encontramos un bosque, un prado, un monte. Incluso los tres a la vez: Sur le pavés, la nature (bajo los adoquines, la naturaleza).

La pasarela, como consecuencia, es una extensión más de la plaza. Un fragmento lineal de plaza, elevada que cruza sobre las vías del tren. Un pequeño parque lineal, o si se quiere un bulevar vegetal elevado, que lejos de ser un lugar de mero tránsito se convierte en el lugar donde estar.

Pasarela y plaza se complementan en la propuesta, compartiendo la misma “genetica” y principios a nivel de diseño.

La pasarela en realidad es una continuación de la propia plaza, que elevada, se extiende sobre el viario de Renfe hasta la plaza de la constitución.

Un paisaje alargado que vuela sobre la estación para conectar con el otro lado de la ciudad, salvando el desnivel de cota y no solo conectando dos lugares inconexos, sino “construyendo un lugar público” en la propia conexión. Conexión que se transforma en una especie de plaza en si misma.

La posible distinción entre plaza y pasarela se disuelve, ya que la pasarela, que tiene un ancho suficiente como para alojar programas urbanos, adquiere una condición urbana, casi de boulevard o plaza que cruza sobre las vías del tren.