La presente investigación parte de la concepción del paisaje patrimonial como un vivo y valioso palimpsesto compuesto por diferentes tiempos y memorias superpuestas, capaz de crecer a medida que recibe la incorporación de nuevos sistemas. La indiscutible fascinación humana por el progreso y los avances técnicos de cada tiempo forma parte de nuestra cultura, remontándose a los orígenes de la representación del paisaje. Sin embargo, la construcción de un gran volumen de infraestructuras viarias ha puesto de manifiesto la fragilidad del paisaje, de modo que la negación social a cualquier tipo de intervención se he convertido en un fenómeno contemporáneo derivado de los excesos cometidos a lo largo de las últimas décadas. Se hace necesario buscar nuevas estrategias que hagan coexistir verdaderamente la presencia de las vías dentro del paisaje patrimonial. Las grandes infraestructuras del pasado forman parte de nuestro acervo más valioso, por lo que las nuevas intervenciones han de aspirar a tener un interés estético o incluso artístico que contribuya a renovar y ampliar los valores del paisaje patrimonial.

Frente a la visión americana, centrada en la relación de las infraestructuras con el medio natural (Appleyard; Lynch, y Myer, 1964), en Europa rige la concepción cultural del paisaje, un proceso continuo y sólido que sigue su propio curso a lo largo de la historia del paisaje europeo(Jellicoe, 1975). Pocas son las aportaciones de los consagrados autores de infraestructuras en el siglo XX en España, Fernández Casado defiende la mínima alteración del paisaje como un axioma de su trabajo, mientras que Eduardo Torroja se limita a afirmar que las infraestructuras “deben rimar con él” (Fernández Ordoñez, 1990). La excepción en nuestro país la constituye Miguel Aguiló, que desde 1999 estudia en profundidad la idea del lugar en relación a las propias construcciones de ingeniería. Mientras tanto, Francia se convierte en un país pionero ya que, en 1987 se impulsa un plan de desarrollo dirigido por el arquitecto paisajista Bernard Lassus que se apoya en un profundo compromiso de gestión ampliamente pluridisciplinar, encargado de velar por la correcta integración de las vías en el paisaje.

El proyecto de arquitectura y sus herramientas son analizados como medio indispensable para una correcta articulación entre paisaje e infraestructura, principalmente en los entornos de mayor valor patrimonial. La arquitectura demuestra ser la herramienta necesaria, garante de la construcción de un proyecto de infraestructura que ha de ser subordinada a la conservación, protección, visibilidad, accesibilidad y legibilidad de los paisajes patrimoniales en los que se inserta. En primer lugar, se ha realizado un amplio estudio teórico y proyectual en que se traten los mecanismos arquitectónicos de introducción de nuevas infraestructuras en el territorio aplicados a un conjunto de casos de estudio de gran relevancia y variada casuística a nivel europeo, aspirantes a ser o ya declarados Patrimonio de la Humanidad por los UNESCO: el acceso a la isla mareal de Mont Saint Michel en Francia; la pasarela peatonal de Rapperswil, en el Lago de Zúrich, Suiza; el Viaducto de Millau, Francia; y el paisaje arqueológico de Stonehenge en Inglaterra. En segundo lugar, se ha desarrollado un profundo estudio, más experimental y reforzado con nuevas propuestas, se comprueban diferentes estrategias de coexistencia que se aplican tanto a casos de estudio trabajados dentro del Laboratorio de Paisaje Arquitectónico, Patrimonial y Cultural, como a otros casos de elaboración personal. El estudio de proyectos cercanos posibilita la comprobación del discurso teórico in situ, permitiendo la experimentación de primera mano con las estrategias propias de la arquitectura en la búsqueda de las soluciones de coexistencia en el Paisaje Patrimonial que luego se comprueban en la propia realidad, siguiendo su evolución y eficacia a lo largo del tiempo.

Las infraestructuras son innovaciones amadas por el hombre, brindan nuevas posibilidades de desarrollo y prosperidad a los territorios, representan el viaje, la libertad, lo desconocido, la aventura, la vida, etc. Pero el beneficio social que genera su construcción no exime de la responsabilidad de garantizar su coexistencia mediante actitudes respetuosas con el paisaje del hombre, pues la más bella infraestructura ha de integrarse también dentro de las leyes compositivas del paisaje en que se inserta, máxime en el caso de un paisaje de valor patrimonial. Todas ellas se deben analizar para aprovechar los parámetros que les son propios y de los que extraer posteriormente las soluciones más adecuadas. En definitiva, solo a través de las herramientas propias del proyecto arquitectónico se podrá lograr la coexistencia en paisajes patrimoniales en presencia de nuevas infraestructuras, desarrollando proyectos fundamentados en la investigación continua y especializada, que contribuirán al conocimiento alcanzado por disciplinas muy consolidadas como es el caso de la arquitectura, que hoy demuestra ser capaz de aplicar sus certezas a los nuevos planteamientos, retos y necesidades de una sociedad, siempre en constante transformación.

APPLEYARD, Donald; LYNCH, Kevin, y MYER, John R., The view from the road(Cambridge: Joint Center for Urban Studies of the Massachusetts Institute of Technology and Harvard University, 1964).

JELLICOE, Geoffrey y JELLICOE, Susan, The Landscape of Man: Shaping the Environment from Prehistory to the Present Day(Londres: Thames and Hudson Ltd, 1975).

FERNÁNDEZ ORDOÑEZ, José A., El pensamiento estético de los ingenieros, funcionalidad y belleza. Discurso del Académico electo leído en el acto de su recepción pública(Madrid: Real Academia de Bellas Artes de San Fernando, 1990).

This research starts from the understanding of the patrimonial landscape as a living and valuable palimpsest made up of different times and superimposed memories, able to grow as it receives the incorporation of new systems. The undisputed human fascination for progress and technical advances of each time is part of our culture, going back to the origins of landscape representation. However, the construction of a large volume of road infrastructure has highlighted the fragility of the landscape, so that the social negation of any type of intervention has become a contemporary phenomenon derived from the excesses committed throughout the last decades It is necessary to look for new strategies that truly coexist the presence of the roads within the patrimonial landscape. The great infrastructures of the past are part of our most valuable asset, so the new interventions have to aspire to have an aesthetic or even artistic interest that contributes to renew and expand the values ​​of the heritage landscape

Faced with the American vision, centred on the relationship between infrastructures and the natural environment (Appleyard, Lynch, and Myer, 1964), in Europe the cultural idea of landscape governs, a continuous and solid process that follows its own course throughout of the history of the European landscape (Jellicoe, 1975). Few are the contributions of the consecrated authors of infrastructures in the 20th century in Spain, Fernández Casado defends the minimum alteration of the landscape as an axiom of his work, while Eduardo Torroja limits himself to affirming that infrastructures "must rhyme with him" (Fernández Ordoñez, 1990). The exception in our country is Miguel Aguiló, who since 1999 has studied in depth the idea of ​​the place in relation to the engineering constructions themselves. Meanwhile, France has become a pioneer country since 1987, when a development plan was promoted led by the landscape architect Bernard Lassus, who relies on a deep commitment of management that is widely multidisciplinary, in charge of ensuring the correct integration of the roads in the landscape.

The architecture project and its tools are analysed as an essential means for a correct articulation between landscape and infrastructure, mainly in the environments of greatest heritage value. Architecture proves to be the necessary tool, guarantor of the construction of an infrastructure project that has to be subordinated to the conservation, protection, visibility, accessibility and legibility of the heritage landscapes in which it is inserted. In the first place, an extensive theoretical and project study has been carried out in which the architectural mechanisms of introduction of new infrastructures in the territory are applied to a set of case studies of great relevance and varied casuistry at European level, aspiring to be or already declared a World Heritage Site by UNESCO: the tidal island of Mont Saint Michel in France; the landscape of Rapperswil, in the Lake of Zurich, Switzerland; the Viaduct of Millau, France; and the archaeological landscape of Stonehenge in England. Secondly, a deep study has been developed, more experimental and reinforced with new proposals, different coexistence strategies are verified that apply both to case studies worked within the Laboratory of Architectural, Patrimonial and Cultural Landscape, as well as to other cases of personal development. The study of nearby projects allows the verification of the theoretical discourse in situ, allowing experimentation at first hand with the strategies of architecture in the search for solutions of coexistence in the Heritage Landscape that are then checked in the actual reality, following its evolution and effectiveness over time.

The infrastructures are innovations loved by man, they offer new possibilities of development and prosperity to the territories, they represent the trip, the freedom, the unknown, the adventure, the life, etc. But the social benefit generated by its construction does not exempt from the responsibility of guaranteeing its coexistence through respectful attitudes with the landscape of man, because the most beautiful infrastructure must also be integrated within the compositional laws of the landscape in which it is inserted, especially in the case of a landscape of heritage value. All of them must be analysed to take advantage of the parameters that are proper to them and from which to extract later the most appropriate solutions. In short, only through the tools of the architectural project can coexistence be achieved in heritage landscapes in the presence of new infrastructures, developing projects based on continuous and specialized research, which will contribute to the knowledge reached by highly consolidated disciplines, as is the case of architecture, which today proves to be capable of applying its certainties to the new approaches, challenges and needs of a society, always in constant transformation.

APPLEYARD, Donald; LYNCH, Kevin, y MYER, John R., The view from the road(Cambridge: Joint Center for Urban Studies of the Massachusetts Institute of Technology and Harvard University, 1964).

JELLICOE, Geoffrey y JELLICOE, Susan, The Landscape of Man: Shaping the Environment from Prehistory to the Present Day(Londres: Thames and Hudson Ltd, 1975).

FERNÁNDEZ ORDOÑEZ, José A., El pensamiento estético de los ingenieros, funcionalidad y belleza. Discurso del Académico electo leído en el acto de su recepción pública(Madrid: Real Academia de Bellas Artes de San Fernando, 1990).

A presente investigação parte da ideia da paisagem patrimonial como um palimpsesto vivo e valioso, composto de diferentes tempos e memórias superpostas, capaz de crescer à medida que recebe a incorporação de novos sistemas. O fascínio humano indiscutível pelo progresso e pelos avanços técnicos de cada época faz parte de nossa cultura, remontando às origens da representação da paisagem. No entanto, a construção de um grande volume de infraestrutura viária destacou a fragilidade da paisagem, de modo que a negação social de qualquer tipo de intervenção se tornou um fenômeno contemporâneo derivado dos excessos cometidos ao longo dos últimos anos. É necessário buscar novas estratégias que realmente coexistam a presença das estradas dentro da paisagem patrimonial. As grandes infraestruturas do passado fazem parte do nosso bem mais valioso, por isso as novas intervenções têm que aspirar a um interesse estético ou mesmo artístico que contribua para renovar e ampliar os valores da paisagem patrimonial.

Enfrentando a visão norte-americano, com foco no relacionamento de infraestrutura com o ambiente natural (Appleyard, Lynch e Myer, 1964), na Europa rege a conceção cultural da paisagem, um processo contínuo e robusto que segue o seu próprio curso ao longo da história da paisagem europeia (Jellicoe, 1975). Poucas são as contribuições de infraestrutura de renomados autores do século XX na Espanha, Fernández Casado defende a mínima alteração da paisagem como um axioma do seu trabalho, enquanto Eduardo Torroja meramente afirma que a infraestrutura "deve rimar com" (Fernández Ordoñez, 1990). A exceção em nosso país é Miguel Aguiló, que desde 1999 estuda em profundidade a ideia do lugar em relação às próprias construções de engenharia. Enquanto isso, a França torna-se pioneira desde em 1987 um plano de desenvolvimento do arquiteto paisagista Bernard Lassus, que é baseado em um profundo compromisso com amplamente gestão multidisciplinar, responsável por assegurar a integração bem-sucedida das faixas é impulsionada na paisagem.

O projeto de arquitetura e suas ferramentas são analisados ​​como um meio essencial para uma correta articulação entre paisagem e infraestrutura, principalmente nos ambientes de maior valor patrimonial. A arquitetura revela-se a ferramenta necessária, garantidora da construção de um projeto de infraestrutura que deve estar subordinado à conservação, proteção, visibilidade, acessibilidade e legibilidade das paisagens patrimoniais nas quais está inserida. Em primeiro lugar, houve uma extensa estudo teórico e projeto a mecanismos de arquitetura introdução de novas infraestruturas no território aplicado a um conjunto de estudos de caso de grande importância e vários tipos de casos na Europa, teria de ser tratada ou já declarado Patrimônio da Humanidade pela UNESCO: acesso à ilha de maré do Mont Saint Michel na França; a passarela para pedestres de Rapperswil, no lago de Zurique, na Suíça; o Viaduto de Millau, na França; e a paisagem arqueológica de Stonehenge na Inglaterra. Em segundo lugar, temos desenvolvido um estudo aprofundado, mais experimental e reforçada com novas propostas, diferentes estratégias de coexistência que se aplicam a ambos os estudos de caso trabalhou no Laboratório de arquitetura paisagística, património e cultura, como outros casos são verificados desenvolvimento pessoal. O estudo de projetos nas proximidades permite a verificação do discurso teórico in situ, possibilitando a experimentação em primeira mão com as estratégias da arquitetura na busca de soluções de convivência no Cenário do Patrimônio que são então verificadas na realidade atual, seguindo sua evolução e eficácia ao longo do tempo.

As infraestruturas são inovações amadas pelo homem, oferecem novas possibilidades de desenvolvimento e prosperidade aos territórios, representam a viagem, a liberdade, o desconhecido, a aventura, a vida, etc. Mas o benefício social gerado pela sua construção não remove a responsabilidade de assegurar a sua coexistência com as atitudes respeitosas para a paisagem do homem, para a mais bela infraestrutura também deve ser integrado dentro das leis de composição da paisagem em que está inserido, especialmente no caso de uma paisagem de valor patrimonial. Todos eles devem ser analisados ​​para aproveitar os parâmetros que lhes são próprios e para extrair posteriormente as soluções mais apropriadas. Em última análise, somente através das ferramentas de projeto de arquitetura será capaz de alcançar a coexistência em paisagens do património na presença de nova infraestrutura, desenvolvimento de projetos baseados em pesquisa contínua e especializada, que irão contribuir para o conhecimento adquirido por disciplinas muito consolidado, como arquitetura, que agora mostra-se capaz de aplicar suas certezas a novas abordagens, desafios e necessidades de uma sociedade em constante transformação.

APPLEYARD, Donald; LYNCH, Kevin, y MYER, John R., The view from the road(Cambridge: Joint Center for Urban Studies of the Massachusetts Institute of Technology and Harvard University, 1964).

JELLICOE, Geoffrey y JELLICOE, Susan, The Landscape of Man: Shaping the Environment from Prehistory to the Present Day(Londres: Thames and Hudson Ltd, 1975).

FERNÁNDEZ ORDOÑEZ, José A., El pensamiento estético de los ingenieros, funcionalidad y belleza. Discurso del Académico electo leído en el acto de su recepción pública(Madrid: Real Academia de Bellas Artes de San Fernando, 1990).