El museo se sitúa en el extremo norte del casco viejo de Pontevedra. Se trata de una zona de alto interés arqueológico, donde se localizan elementos que identifican el origen del nucleo urbano de la ciudad.

La zona de actuación constituye el punto inicial de una serie de intervenciones que  descubren puntos estratégicos de gran interés arquelógico (trazado de la muralla, torres arzobispales...) que permiten entender la propuesta como parte integrante de un sistema general de equipamientos, desarrollados en intervalos de tiempo y distancia cercanos.

El planeamiento existente, muy desafortunado, destruye la relación directa del nucleo original de la ciudad construida con su  topografía, en sección descendiente hacia el río Lerez.

Se plantean actuaciones en la zona, que desarrolladas en plazos de tiempo progresivos,  pondrán en evidencia todas estas cuestiones.

Se recuperarán comunicaciones transversales de sección peatonal entre el casco y  el borde de río, aprovechando trazas originales, que descubrirán situaciones y "verguenzas", tal vez todavía, reversibles.

La eliminación progresiva de carriles (de 4 a 2), entre los puentes nuevo y de la autopista,  será posible por la reubicación del tráfico más rápido e intenso en vías de mayor sección y alejadas de nucleos residenciales.AP-9, y sus conexiones). Esta nueva  circunstancia convertirá el anillo bajo del casco histórico en corredor verde de gran densidad peatonal, conciliando tráficos rodados y peatonales en proporciones adecuadas.

COTA 0.00_+0.95m. EXPOSICIONES PERMANENTES

Planta a cota de excavación. Constituye el total de las exposiciones  permanentes y la sala de historia de la ciudad.

Se trata de una gran superficie de estudio y documentación en proceso  continuo de transformacion.

No se ha pretendido consolidar ni "urbanizar" la excavación. El estrato mostrado sin alterar se consideró como elemento didáctico de gran interés.

 El acceso directo a las ruinas se ha concentrado en puntos controlados,  que resuelven escaleras metálicas y pequeños ascensores que dirigen el tráfico  acotado en estrechas pasarelas cercanas a los restos de mayor interés.

Se han situado también en esta sala laboratorios y almacenes de restos que preparan elementos antes de se trasladados a las exposiciones temporales.

 El acondicionamiento ejecutado ha sido reducido al mínimo. Superficie protegida de la intemperie pero sin calefactar. Se ha introducido únicamente el drenaje adecuado de la zona, mediante red de tubos y extensión de capa de grava, manteniendo las cotas originales de la excavación y sus accidentes.

Estos elementos  de pavimentacion y acabado mínimo admiten constantes  cambios sin alteraciones traumáticas de su carácter.

COTA 3.55. EXPOSICIONES EXTERIORES

Pasarelas exteriores, observatorios de las ruinas a cota 3.55m.

Constituyen zonas de exposición permanente de acceso libre, y elementos  de tránsito rápido entre las cotas de la avenida Buenos Aires (+4.70 a +6.00) y la parte baja de la plaza de valentín garcía escudero (+4.20).

Esta red de pasarelas constituye entramado metálico encajado en la excavación Se recuperan bordes irregulares que manifiestan la estratificación de los restos  encontrados,protegidos sin ser sometidos a procesos de "regularización" y"urbanización".

COTA 3.55. EXPOSICIONES TEMPORALES INTERIORES

Módulos cerrados para exposiciones temporales .Constituyen elementos  transparentes de conexión entre pasarelas exteriores, suspendidos sobre las  ruinas_exposiciones permanentes. Son los únicos elementos totalmente cerrados y calefactados del museo (junto con la zona de administración).

Su control queda asegurado por elementos de vigilancia que partiendo de la zona de administración,recorren la infraestructura. La información necesaria se suministra en elementos exteriores cubiertos de acceso a las salas de exposición temporal.

Acogen a grupos de visitantes de hasta 30p. que serán informados y distribuidos  en visitas a través de pasarelas y rampas. La densidad de usuarios se múltiplica al máximo y se dispersa. A mayor peso  soportado mayor cantidad de barras refuerzan la estructura.

COTA 6.10. CUBIERTA TRANSITABLE

La estructura se conectará a las calles circundantes mediante escaleras y rampas.

Serán numerosas y de poca sección, desde la cota de la ruina hasta la cubierta, ahora suelo pisable.

No se pretende la construcción de una plaza "dura" que "oculte" al edificio.

El lenguaje que construye esta plataforma transitable pertenece a la estructura que lo soporta, artefacto metalico, ligero y tansitable que contiene una gran densidad  de tránsitos.

El conjunto forma una red de comunicaciones que muestran y protegen  las ruinas, suspendidas a diferentes cotas sobre ellas y sin llegar a tocarlas.

El tráfico ha sido diversificado, introduciendo plataformas que se apoyan  en las barras de la estructura isostática.

La densidad de ocupación ha sido multiplicada, provocando la construcción  una mayor cantidad de barras que aumentan la estabilidad de la estructura,  sin perder su ligereza.

El ancho de las bandas "ocupadas" se ha reducido al mínimo, para liberar  la mayor cantidad de volumen sobe la ruina, a cambio de estirar la superficie  de la estructura sobre toda la parcela disponible. La altura del conjunto ha sido reducida al mínimo, permitiendo la ocupación de todas sus rasantes.